3月7日上午9点半，随着一声轰鸣声响，最后一车洞渣被运出厦大隧道，至此，厦门环岛干道最后一个隧道即厦大隧道正式全线贯通了。这意味着，这条没有红绿灯的城市主干道环岛干道今年6月底有望全线通车，届时，它将减轻环岛路的交通压力，也将使得从翔安到轮渡的车辆得到分流，而从环岛干道北端到南端的厦大只需20多分钟。最后一个隧道昨贯通 环岛干道是厦门岛南部又一条交通主干道，北接环岛北路，南接演武大桥，对加强厦门岛东、南部与市中心的交通联系、改善道路沿线投资环境具有十分重要的作用。3月7日贯通的环岛干道（文曾路—厦大段）是环岛干道的最后一段，该段道路于2008年底开工，起点位于文曾路（主线上跨文曾路）、终点接演武大桥，道路全线长2.55km，其中主要结构物厦大隧道长1.5km。
“环岛干道道路沿线地质条件差、地下水丰富，穿越文曾路、华夏学院、曾厝 变电站及厦门大学，施工干扰极大。”项目经理叶志强告诉记者，其中，特别是厦大隧道的地质条件差，覆盖层薄、隧道洞顶是曾厝 片区，房屋多，洞顶离房屋地基只有8～12米。而且，隧道下穿曾厝 西路，不仅地质条件差，而且管线特别多，埋有10万千伏的高压线，覆盖层仅5米，这些都给隧道的爆破、施工带来很大的考验。不过，历时近2年，厦大隧道终于贯通了，这为环岛干道全线通车奠定了基础。叶志强说，隧道顶上住房多，为确保施工过程及周边居民安全，参建单位采取了各种措施：采取小断面微差爆破施工，减弱爆破产生的振动；
采用注浆、灌注桩围护等手段加强对周边房屋的保护；每天对周边建筑沉降、变形等数据进行测量等。贯通后，厦大隧道机电、景观装饰等工程的施工也将在近期陆续开展，同时仍将继续开展二衬施工，全部土建施工预计于2011年6月完成，6月底通车，即环岛干道6月底将完全建成通车。环岛干道道路主线按城市Ⅱ级主干道设计，路幅宽度40m，双向4车道，设计时速为50km/h，6月底全线通车后，驱车在这条没有红绿灯的快速路上，从环岛干道北端到南端的厦大，只需20多分钟。环岛干道融入闽南人文元素 据介绍，环岛干道是厦门岛南部一条交通主干道之一，是条没有红绿灯的快速路，与环岛路几乎平行，是环岛路的“姊妹路”。
它沿线经过五缘湾片区、五通片区、会展片区、黄厝片区、景州乐园片区、曾厝 片区和厦大片区等7大片区，总长20公里，工程自2006年开工。据悉，这条没有红绿灯的城市主干道已融入了闽南人文元素，它不止是一条城市交通主干道，还是一条人文景观道。据了解，环岛干道连续的4座隧道群：黄厝、金山寨、曾山、厦大，除了厦大隧道外，目前有4处隧道洞口景观早已完成，每个隧道都有自己的名字，如挖掘了闽南城墙的元素，将黄厝隧道口与“盛世开元”的景观名称相结合；金山隧道运用具有闽南区域特色的奇岩怪石来融合周边的自然环境，金山隧道入口为“中左所营”，出口为“古思明洲”；
曾山隧道口，从闽南民居建筑中提取了“出砖入石”的建筑细部元素，并从当地古地名中提炼了“嘉禾故里”这一绿化景观主题。据悉，厦大隧道的景观工程，将会采用嘉庚风格。厦门环岛路宽60米，双向6车道，为城市一级次干道。机动车道18-24米，非机动车道6-7米，人行道6-8米，绿化带80-100米。白城到黄厝，1997年2月动工，1998年9月8日竣工。黄厝到前埔，1999年9月8日竣工。会展中心至香山段，1999年9月动工，2000年9月竣工。2001年5月至2002年12月开通香山至五通段。五通至高崎机场段，将于“十五”计划期间开通。
东部环岛路正对小金门、大担、二担诸岛，兼有交通和旅游两大功能。