我们另一路歪打正着，到了岗乡核心区。据他们后来向我汇报的描述，我分析是走的扎墨公路再拐上林区拉木头的便道到的岗乡。据他们的描述和拍的图片，美到了极至。林间小道，没有深渊，没有怪石悬崖，没有激流险滩，路上见不到一个人。有的是繁茂绿荫、潺潺溪流、林间绿地、缓坡小坎、圆木桥，加上牧场、围栏，雪山就象在面前。觅小道往森林深处走，林间空地上有被人遗弃但不显颓败的小木屋，木围栏外一条清澈的小溪静静流过，周围古木参天，云杉、冷杉、华山松、巨柏、楠木都能看到，称得起森林自然博物馆。不少老朽巨树不知何年月自然坍倒，斜躺在林间草地上慢慢腐烂，闻着湿润的腐木味，看着似近在眼前被初升太阳照耀的雪峰，在这扎营住几天，体验体验真正的“原始”真不错。
过了巴嘎顺帕隆藏布向通麦开进。地图上看，波密距通麦大桥90km。不久，柏油路很快就成了砂土路，到古乡沟，连砂土路也没了，车子从很长一段乱石河滩小心穿过。（古乡沟，中国泥石流的典型标本。很久以前有部《泥石流》的纪录片，记录了一次泥石流从孕育、暴发到毁村拔寨的全过程，素材很多就是在古乡拍摄的。）其实，没泥石流的时候，古乡一带景色很美，林木很茂盛，在一座便桥边能顺沟看到雪峰在云雾中隐现的美妙景色。那雪山、树林、小溪景色如画很是抒情，据说这几年古乡沟没给川藏线找过什么大麻烦。从决定走川藏线开始，“通麦”两字就深深烙在脑海。
这是一道坎，一个魔障，一旦迈过去，千里川藏线险阻再无足奇。说通麦，其实是通麦、排龙、拉月、东久险道的统称，在沿帕隆藏布江和拉月曲的几十里路段上，大小滑坡塌方不计其数，尤以“102”道班地段最为凶险，往来司机莫不谈虎色变，视为畏途。通麦天险把三千里川藏线分成东西两段，以东的物资由川、滇两省供应，以西则由青藏线供给。据说雨季只有每月1号和15号两天单向通车，其它时间封闭修路。遇有重要人物非得走川藏线进出藏，拉萨方面往往派车前往“102”西端接送人，成都方面则在“102”东端接送人。因为有通麦，成都至拉萨的班车绕道几千公里北走甘肃青海；
因为有通麦，内地游客在川西流连犹豫，圣地拉萨关山阻隔遥不可及；因为有通麦，从拉萨过来的游侠在鲁朗镇徘徊张望，交响音诗般美丽的雪山森林湖泊，心目中的“瑞士”画卷就近在咫尺，却再难东进一步……。其实，只要不是雨季，走通麦一般不会遇险。但是，那种险象是能够充分感受得到了。我们过102时，路面不烂不滑，山上也没飞石落下。但是，这大名鼎鼎的险工路段依然象刚被超级重磅炸弹直接命中的空袭现场，滑坡、泥石流剥蚀的地表大幅大幅惨烈地挂在山崖间，一片片滑坡痕迹上全部罩着钢丝铁网，“102”愈显狰狞，仿佛随时会冲出铁笼的猛虎。从“102”过通麦大桥到排龙这段险道的共同特点是临江傍崖，地表层极疏松，险工地段奇长，沿途山上少有象样植被，泥石流和滑坡、塌方肆虐过的路面疮痍满目，川藏线就象开山巨斧刚刚在江边乱砸出的作品，到处裸露着新鲜粗砺的断崖，盘山小径紧贴山崖边七弯八拐，忽上忽下，到处是塌方滑坡痕迹，车子大幅颠簸倾斜，山崖下什么也看不见，等能看到了，多半又在下陡坡，左侧不见底的深渊和坠落其间的汽车遗骸又在时时刺激着你的神经，浊浪滔滔的帕隆藏布和拉月曲在一旁高歌猛进，随时在准备收容任何失足者。
第八天—第十二天：排龙—滕通—岩旁—扎曲—排龙 第八天下午到达排龙，我们八个人就此分道扬镳。劲松、阿嵘、阿钟、小周直接去鲁朗，我、刘哥、麦兜、阿区留下准备徒步进大峡谷。都知道进大峡谷很艰苦，但见到排龙乡丹增乡长才知道，原来想自讨苦吃也并非易事，大峡谷已划为国家级自然保护区，没有自治区公安部门颁发的通行证不得进入。我们和自治区有关方面联系上并和丹增乡长直接通话后，丹增乡长还是不同意我们进，据丹增乡长说，里面还在塌方，一星期前，乡里派进去修路的七个民工差点被塌方砸死，后来，里面的岩旁村村长正好来到，经询问，里面可以走，丹增乡长最终才同意我们第二天进去，并且加岩旁村村长一共四位珞巴人给我们当向导兼背夫。
这一段此处不表（那是一个长篇），要说明的是，若要进大峡谷，一定要有自治区一级至少是林芝地区级的介绍，一定要通过排龙乡政府，千万不要私自贸然进入。关于下毒的说法事实上是没有的，但居住在大峡谷里的门巴、珞巴人的规矩习俗特别多，没有向导，不要说难以走通，即使走进去了，若冒犯了门巴人，那就不好玩了。还要说明的是，很多攻略里说到的玉米村已经没有了，那两户人家已经迁出来了，我们去的时候，里面还有四个村，是滕通、岩旁、扎曲和门中，但据丹增乡长说，今年，计划将里面的人全部迁出来。所以，今年是否还能进去，就不好说了。本新闻共8页,当前在第4页 1 2 3 4 5 6 7 8